Крупнейшие гидротехнические стройки XX века при участии выпускников и учёных МИИТ.
Александр Николаевич Комаровский
(1906–1973)
Советский государственный и военный деятель, генерал армии, Герой Социалистического Труда, доктор технических наук, профессор. Он был одним из ключевых руководителей промышленного и оборонного строительства в СССР.
Родился 20 мая 1906 года в Санкт-Петербурге в семье инженера-строителя. В 1928 году окончил Московский институт инженеров транспорта (МИИТ), получив специальность инженера-гидротехника. Работал на строительстве канала Москва — Волга, занимал должности начальника гидротехнического сектора, главного инженера управления эксплуатации канала.
С 1931 года — в органах ОГПУ/НКВД. В 1938—1939 годах занимал пост заместителя наркома Военно-морского флота СССР по строительству.
В годы Великой Отечественной войны руководил строительством оборонительных сооружений на Южном и Юго-Западном фронтах, затем был командующим 5-й сапёрной армией и заместителем начальника Главного управления оборонительных работ.
В годы Великой Отечественной войны руководил строительством оборонительных сооружений на Южном и Юго-Западном фронтах, затем был командующим 5-й сапёрной армией и заместителем начальника Главного управления оборонительных работ.
С 1944 по 1953 год возглавлял Главпромстрой НКВД/МВД СССР. Под его руководством велось строительство Челябинского металлургического завода, Закавказского металлургического завода, а также Московского государственного университета на Воробьёвых горах (1948).
- Герой Социалистического Труда (1949)
- Ленинская премия (1968), Государственная премия СССР (1951)
- Генерал армии (1972)
- С 1963 года — заместитель министра обороны СССР
Виктор Георгиевич Бакаев
(1902–1987)
Советский государственный деятель, доктор технических наук, профессор, с 1954 по 1970 год, занимавший должность министра морского флота СССР. Он прошёл путь от ученика котельщика в портовых мастерских до руководителя всей морской отрасли страны.
Виктор Бакаев родился 21 ноября 1902 года в городе Бежица Брянской области (по другим данным — 8 ноября) в рабочей семье.
Его трудовая биография началась очень рано: уже в 11 лет он работал учеником котельщика в портовых мастерских Бердянска, очищая днища судов от ракушек и водорослей. Позже работал на брянском заводе «Арсенал».
В 1919−1920 годах участвовал в Гражданской войне в составе Брянского рабочего полка Красной Армии, вступив в ряды коммунистической партии. После демобилизации вернулся в Бердянск и плавал матросом на судах морского порта.
Его трудовая биография началась очень рано: уже в 11 лет он работал учеником котельщика в портовых мастерских Бердянска, очищая днища судов от ракушек и водорослей. Позже работал на брянском заводе «Арсенал».
В 1919−1920 годах участвовал в Гражданской войне в составе Брянского рабочего полка Красной Армии, вступив в ряды коммунистической партии. После демобилизации вернулся в Бердянск и плавал матросом на судах морского порта.
В 1922 году Бакаев был командирован на Рабочий факультет Московского института инженеров транспорта (МИИТ), после окончания которого продолжил обучение в самом институте.
Окончил морское отделение водного факультета МИИТ и был направлен на работу в систему Наркомата путей сообщения.
В 1939 году защитил кандидатскую, а в 1952 году — докторскую диссертацию. Является автором ряда фундаментальных учебников и монографий по эксплуатации морского транспорта, включая широко признанный труд «Эксплуатация морского флота».
Преподавал в Военно-транспортной академии и Ленинградском институте водного транспорта (1937−1942), где был деканом факультета. Был одним из основателей и руководителей кафедры эксплуатации морского транспорта во Владивостокском высшем мореходном училище.
Окончил морское отделение водного факультета МИИТ и был направлен на работу в систему Наркомата путей сообщения.
В 1939 году защитил кандидатскую, а в 1952 году — докторскую диссертацию. Является автором ряда фундаментальных учебников и монографий по эксплуатации морского транспорта, включая широко признанный труд «Эксплуатация морского флота».
Преподавал в Военно-транспортной академии и Ленинградском институте водного транспорта (1937−1942), где был деканом факультета. Был одним из основателей и руководителей кафедры эксплуатации морского транспорта во Владивостокском высшем мореходном училище.
В годы Великой Отечественной войны Бакаев занимался обеспечением морских перевозок в Каспийском и Черноморском бассейнах. В 1943−1945 годах был уполномоченным Государственного Комитета Обороны и Наркомфлота по выгрузке военных грузов в Мурманском морском порту.
В 1945 году назначен заместителем Народного Комиссара морского флота СССР, затем первым заместителем министра. В 1946 году в качестве заместителя министра и начальника «Главдальфлота» был командирован на Дальний Восток.
В 1945 году назначен заместителем Народного Комиссара морского флота СССР, затем первым заместителем министра. В 1946 году в качестве заместителя министра и начальника «Главдальфлота» был командирован на Дальний Восток.
С 1954 по 1970 год Виктор Бакаев занимал должность министра морского флота СССР.
Именно в этот период создавался и функционировал мощнейший по своему техническому, организационному и коммерческому потенциалу отечественный морской торговый флот, был заложен фундамент, позволивший стране уже в 60−70-е годы стать одной из ведущих морских держав мира.
Он был непосредственным участником и одним из руководителей сверхсекретной операции «Анадырь» — перевозки личного состава и военной техники на Кубу в период Карибского кризиса 1962 года.
Придавал большое значение популяризации морских профессий: 12 января 1960 года участвовал в открытии выставки «Морской флот СССР», экспонаты которой заложили основу Музея морского флота.
Именно в этот период создавался и функционировал мощнейший по своему техническому, организационному и коммерческому потенциалу отечественный морской торговый флот, был заложен фундамент, позволивший стране уже в 60−70-е годы стать одной из ведущих морских держав мира.
Он был непосредственным участником и одним из руководителей сверхсекретной операции «Анадырь» — перевозки личного состава и военной техники на Кубу в период Карибского кризиса 1962 года.
Придавал большое значение популяризации морских профессий: 12 января 1960 года участвовал в открытии выставки «Морской флот СССР», экспонаты которой заложили основу Музея морского флота.
За трудовую деятельность был награждён тремя орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции, двумя орденами Трудового Красного Знамени.
Скончался 24 июля 1987 года в Москве, похоронен на Кунцевском кладбище.
В 2013 году в первый рейс вышел современный танкер-продуктовоз «Виктор Бакаев», построенный по заказу АО «Совкомфлот».
Скончался 24 июля 1987 года в Москве, похоронен на Кунцевском кладбище.
В 2013 году в первый рейс вышел современный танкер-продуктовоз «Виктор Бакаев», построенный по заказу АО «Совкомфлот».
Канал имени Москвы
1932–1937
Канал соединил Москву-реку с Волгой для решения проблемы водоснабжения столицы и создания транспортного пути. Он сделал Москву «портом пяти морей».
Ключевые данные
Длина 128 км, построено 11 шлюзов и 8 ГЭС. Строительство заняло 4 года и 8 месяцев.
Выпускник МИИТ А.Н. Комаровский участвовал в проектировании канала (Шошинский вариант трассы).
Выпускник МИИТ А.Н. Комаровский участвовал в проектировании канала (Шошинский вариант трассы).
Куйбышевский гидроузел
1950–1957
Крупнейшая на тот момент ГЭС в Европе, построенная для энергоснабжения промышленности и улучшения судоходства. Уникальность стройки была в рекордных темпах.
Ключевые данные
Мощность 2,48 ГВт. Волга была перекрыта за рекордные 19,5 часов.
Проект был утверждён в 1950 году, а первый агрегат запущен в 1955-м.
Проект был утверждён в 1950 году, а первый агрегат запущен в 1955-м.
Волго-Донской канал
1948–1952
Соединил Волгу и Дон, обеспечив связь Каспия с Мировым океаном. Строительство возобновилось после Сталинградской битвы.
Ключевые данные
Длина 101 км, глубина не менее 3,5 м. Строительство заняло 4,5 года, в нём участвовало около 900 тыс. человек. Руководил стройкой опытный гидротехник Сергей Жук (выпускник Института инженеров путей сообщения (ныне ПГУПС)), ранее возглавлявший строительство Беломорканала и канала имени Москвы. Под его руководством работали многие выпускники МИИТа.