Роль МИИТовцев в создании Московского метро
Семён Николаевич Розанов
(1876–1933)
Инженер путей сообщения, один из первых проектировщиков Московского метрополитена, внёсший значительный вклад в создание первой линии метро.
Семён Розанов родился 22 августа 1876 года в Архангельске в дворянской семье. После смерти отца воспитывался в Императорском Гатчинском сиротском институте. Учился в 1-й гимназии Санкт-Петербурга, затем поступил в Институт инженеров путей сообщения имени императора Александра I.
После окончания института работал на Юго-Восточной железной дороге. Во время первой русской революции участвовал в забастовочном движении, возглавлял революционный комитет, был арестован. После освобождения в 1906 году эмигрировал во Францию.
Во Франции Розанов участвовал в проектировании порта Папеэте на острове Таити, но главным делом стало проектирование и строительство парижского метро. Он проявил себя выдающимся инженером и дослужился до должности начальника технических служб. Этот бесценный опыт через двадцать лет оказался востребован в Москве.
Во Франции Розанов участвовал в проектировании порта Папеэте на острове Таити, но главным делом стало проектирование и строительство парижского метро. Он проявил себя выдающимся инженером и дослужился до должности начальника технических служб. Этот бесценный опыт через двадцать лет оказался востребован в Москве.
После Февральской революции Розанов вернулся в Россию, работал на разных железных дорогах, преподавал в Петроградском Политехническом институте. С 1924 года возглавлял кафедру подземных и подводных сооружений МВТУ.
В том же 1924 году при Управлении московского коммунального хозяйства был образован подотдел по проектированию метрополитена. Возглавил его главный инженер МГЖД Александр Гербко, который пригласил к работе Семёна Розанова и Виктора Николаи — оба были детально знакомы с парижским метрополитеном.
Небольшой коллектив подотдела «Метрополитен» в условиях послереволюционной разрухи 1920-х годов:
В том же 1924 году при Управлении московского коммунального хозяйства был образован подотдел по проектированию метрополитена. Возглавил его главный инженер МГЖД Александр Гербко, который пригласил к работе Семёна Розанова и Виктора Николаи — оба были детально знакомы с парижским метрополитеном.
Небольшой коллектив подотдела «Метрополитен» в условиях послереволюционной разрухи 1920-х годов:
- Изучил пассажиропотоки
- Наметил сеть метро
- Выбрал первоочередное направление
- Выполнил геологоразведку по трассе первой линии
- К 1930 году разработал технический проект первой линии
В то время необходимость метро ещё не осознавалась многими партийными руководителями города и страны. Сотрудники подотдела были обвинены во вредительстве, а многие из них репрессированы. В частности, Гербко и Розанов оказались в заключении. Семён Николаевич Розанов был арестован и скончался в 1933 году.
Сергей Сергеевич Давыдов
(1902–1991)
Советский учёный-строитель, генерал-майор инженерно-технической службы, один из первых проектировщиков Московского метрополитена и видный специалист по подземным сооружениям.
С 1924 года, ещё будучи студентом, начал работать в отделе по проектированию Московского метрополитена. В 1925 году окончил МИИТ и продолжил там работу, пройдя путь от техника до старшего инженера.
Он руководил группой по расчёту конструкций станций и тоннелей первой очереди метро и лично рассчитал конструкции таких станций, как «Библиотека имени Ленина», «Кропоткинская», «Красные ворота» и «Комсомольская-радиальная».
Он руководил группой по расчёту конструкций станций и тоннелей первой очереди метро и лично рассчитал конструкции таких станций, как «Библиотека имени Ленина», «Кропоткинская», «Красные ворота» и «Комсомольская-радиальная».
Давыдов был доктором технических наук (1939) и профессором. Преподавал в Московском инженерно-строительном институте, МВТУ и Московском архитектурном институте.
С 1937 года — первый заведующий кафедрой подземного строительства в Военно-инженерной академии имени В.В. Куйбышева В 1963 году вернулся в МИИТ, где до 1982 года возглавлял кафедру «Строительные конструкции».
С 1937 года — первый заведующий кафедрой подземного строительства в Военно-инженерной академии имени В.В. Куйбышева В 1963 году вернулся в МИИТ, где до 1982 года возглавлял кафедру «Строительные конструкции».
Основные труды посвящены разработке новых типов железобетонных конструкций для подземных сооружений и теории их расчёта. Разработал новый материал — армополимербетон, по некоторым параметрам превосходивший железобетон.
За учебник «Расчёт и проектирование подземных конструкций» (1950) был удостоен Сталинской премии третьей степени (1952).
За учебник «Расчёт и проектирование подземных конструкций» (1950) был удостоен Сталинской премии третьей степени (1952).
Был действительным членом и вице-президентом Академии строительства и архитектуры СССР (1955−1963). Избирался депутатом Краснопресненского райсовета Москвы (1939−1955)
Роль МИИТовцев в создании московского метро трудно переоценить: выпускники и учёные института стояли у истоков проектирования, обеспечивали научную базу строительства и руководили ключевыми участками работ.
Пикуль Валентин Саввич, выпускник 1937 года во время строительства 1-й очереди Московского метрополитена.
История участия МИИТа в метростроении начинается задолго до того, как строительство подземки стало реальностью. Ещё в 1918 году в институте появились первые факультативные лекции по тоннелям и метрополитенам. А в 1924 году студент Сергей Сергеевич Давыдов начал работать в отделе по проектированию Московского метрополитена — сначала техником, затем инженером и старшим инженером. Он руководил группой по расчёту конструкций станций и тоннелей первой очереди и лично рассчитал конструкции таких станций, как «Библиотека имени Ленина», «Кропоткинская», «Красные ворота» и «Комсомольская-радиальная».
Кабинет тоннелей и метростроения.
1930-е годы.
1930-е годы.
Особую роль в научном обосновании проекта сыграл Семён Николаевич Розанов, выпускник Института инженеров путей сообщения, имевший опыт строительства Парижского метрополитена. Он одним из первых учёл физическое влияние грунта на обделку тоннеля, что позволило облегчить конструкции и отказаться от излишне громоздких решений. В 1933 году в МИИТе была организована первая в стране кафедра метростроения, и её первым заведующим стал именно Розанов.
В.С. Пикуль и В.Л. Николаи на фоне тоннелепроходческого щита.
1942 год, блокадный Ленинград.
1942 год, блокадный Ленинград.
В 1932 году при Метрострое был создан Комитет научного содействия, а в 1933-м — научно-исследовательский сектор, где концентрировались экспериментальные исследования. Именно в этот период был разработан оригинальный метод расчёта «кольцо в упругой среде», ставший основой для проектирования тоннелей в московских геологических условиях. На опытном тоннеле на Русаковской улице отрабатывались основные способы сооружения подземных трасс.
Схема развития Московского метрополитена.
1930-е годы.
1930-е годы.
Кадры для Метростроя готовились непосредственно в МИИТе: в 1933 году был создан факультет метростроения, а первый выпуск инженеров по специальности «Тоннели и метрополитены» состоялся в 1937 году. Среди тех, кто прошёл эту школу, — Павел Семёнович Бурцев, начавший работать на строительстве метро проходчиком в 1935 году и окончивший МИИТ в 1943-м. Под его руководством были построены станции «Белорусская-кольцевая», «Октябрьская», «Волгоградский проспект», «Щукинская» и другие, а также внедрены новые механизированные щиты для проходки в неустойчивых грунтах и сборный железобетон для обделки тоннелей.
Татьяна Викторовна Фёдорова, пришедшая на Метрострой проходчицей в 1933 году и окончившая МИИТ в 1941-м, впоследствии руководила строительством станций «Новослободская», «Киевская-кольцевая», «Ботанический сад» и работала заместителем начальника Метростроя. Юрий Анатольевич Кошелев, выпускник МИИТа 1951 года, возглавлял Московский метрострой в 1972—1976 и 1986−1999 годах, а в промежутке руководил Главтоннельметростроем, при котором число метрополитенов в СССР выросло с шести до четырнадцати.
Татьяна Викторовна Фёдорова, пришедшая на Метрострой проходчицей в 1933 году и окончившая МИИТ в 1941-м, впоследствии руководила строительством станций «Новослободская», «Киевская-кольцевая», «Ботанический сад» и работала заместителем начальника Метростроя. Юрий Анатольевич Кошелев, выпускник МИИТа 1951 года, возглавлял Московский метрострой в 1972—1976 и 1986−1999 годах, а в промежутке руководил Главтоннельметростроем, при котором число метрополитенов в СССР выросло с шести до четырнадцати.
Фёдорова Татьяна Викторовна – выпускница МИИТ, заместитель начальника Московского метростроя Министерства транспортного строительства СССР.
Эта связь между университетом и метростроением сохраняется и сегодня: генеральный директор АО «Мосметрострой» Сергей Жуков окончил МИИТ в 1995 году.