Роль МИИТовцев в развитии отечественной школы мостостроения
Лавр Дмитриевич Проскуряков
(1858–1926)
Выдающийся русский и советский учёный в области мостостроения и строительной механики, профессор, один из создателей отечественной научной школы мостостроения.
Лавр (Лаврентий) Дмитриевич Проскуряков родился 18 (30) августа 1858 года в слободе Борисовка Валуйского уезда Воронежской губернии (ныне Волоконовский район Белгородской области) в многодетной семье священника Димитрия Проскурякова. В семье было 18 детей, и, по свидетельствам, жили они довольно скромно.
Он окончил Воронежскую духовную семинарию в 1877 году, а затем — Петербургский институт инженеров путей сообщения в 1884 году.
Он окончил Воронежскую духовную семинарию в 1877 году, а затем — Петербургский институт инженеров путей сообщения в 1884 году.
С 1884 по 1887 год служил при Временном управлении казённых железных дорог. С 1887 года начал преподавать в Петербургском институте инженеров путей сообщения, где прошёл путь от преподавателя до профессора (1896).
С 1896 года — профессор Московского инженерного училища (ныне МИИТ), где в 1896−1901 годах заведовал кафедрой. Методы преподавания строительной механики, введённые Проскуряковым, используются в высшей школе до сих пор.
С 1896 года — профессор Московского инженерного училища (ныне МИИТ), где в 1896−1901 годах заведовал кафедрой. Методы преподавания строительной механики, введённые Проскуряковым, используются в высшей школе до сих пор.
Проскуряков разработал более 30 проектов железнодорожных арочных мостов. По его проектам построены крупные мосты через реки:
- Западный Буг (два моста)
- Сулу
- Енисей (1895)
- Которосль (1896)
- Волгу у Царицына (1900)
- Вятку (1902)
- Нарву, Волхов, Оку, Амур и другие
Проскуряков впервые предложил статически определимую треугольную решётку, а затем разработал параболические и полигональные статически определимые мостовые фермы со шпренгельной решёткой. Он также предложил консольные и арочные фермы для железнодорожных мостов.
Его фундаментальный двухтомный труд «Строительная механика» выдержал семь изданий (с 1898 по 1928 год) и стал классическим учебником для нескольких поколений инженеров.
Его фундаментальный двухтомный труд «Строительная механика» выдержал семь изданий (с 1898 по 1928 год) и стал классическим учебником для нескольких поколений инженеров.
Был действительным статским советником (1900). Скончался 14 сентября 1926 года в Москве.
Евгений Оскарович Патон
(1870–1953)
Выдающийся учёный в области мостостроения и сварки, основатель всемирно известной научной школы, академик АН УССР, Герой Социалистического Труда. Он прожил яркую жизнь, в которой соединились инженерное искусство, научное предвидение и организационный талант.
Евгений Патон родился 5 марта (20 февраля) 1870 года в Ницце (Франция) в семье русского дипломата, бывшего военного инженера Оскара Петровича Патона. Он происходил из дворянского рода, чьей семейной традицией было служение Отечеству.
В 1894 году он окончил инженерно-строительный факультет Королевской Саксонской технологической высшей школы в Дрездене. Поскольку диплом Дрезденского института не был признан в России, ему пришлось сдать экзамены и защитить проекты в Петербургском институте инженеров путей сообщения, который он окончил в 1896 году.
В 1894 году он окончил инженерно-строительный факультет Королевской Саксонской технологической высшей школы в Дрездене. Поскольку диплом Дрезденского института не был признан в России, ему пришлось сдать экзамены и защитить проекты в Петербургском институте инженеров путей сообщения, который он окончил в 1896 году.
Свою карьеру Патон начал как инженер-мостовик. Он проектировал мосты, преподавал в Петербурге и Москве, а в 1901 году защитил диссертацию, став профессором.
В 1904 году его пригласили заведовать кафедрой мостов в Киевском политехническом институте, где он работал до 1938 года. За это время по его проектам было сооружено более 40 мостов оригинальных конструкций, включая Мухранский мост в Тбилиси и мосты в Киеве. Во время Первой мировой войны он разработал конструкцию разборных мостов, победив на международном конкурсе самого Гюстава Эйфеля.
Патон создал методы расчёта рациональных конструктивных схем металлических пролётных строений мостов, исследовал условия их работы и разработал способы восстановления разрушенных мостов. Его фундаментальный четырёхтомный труд «Железные мосты» стал классическим.
В 1904 году его пригласили заведовать кафедрой мостов в Киевском политехническом институте, где он работал до 1938 года. За это время по его проектам было сооружено более 40 мостов оригинальных конструкций, включая Мухранский мост в Тбилиси и мосты в Киеве. Во время Первой мировой войны он разработал конструкцию разборных мостов, победив на международном конкурсе самого Гюстава Эйфеля.
Патон создал методы расчёта рациональных конструктивных схем металлических пролётных строений мостов, исследовал условия их работы и разработал способы восстановления разрушенных мостов. Его фундаментальный четырёхтомный труд «Железные мосты» стал классическим.
В 1929 году Патон был избран академиком Всеукраинской академии наук (ВУАН). Этот год стал началом нового этапа — он организовал Электросварочную лабораторию при кафедре инженерных сооружений.
Патон как специалист по металлоконструкциям понимал все недостатки клёпаных соединений и осознавал, что дальнейшее развитие мостостроения и многих отраслей производства на основе клёпки невозможно. Сварка открывала новые перспективы, но в то время применялась без должной научной проверки, что иногда приводило к разрушению ответственных конструкций.
В 1934 году на базе лаборатории был создан Институт электросварки АН УССР, первым директором которого стал Патон. Он руководил им до конца жизни. Институт с самого начала был организован как комплексное учреждение, включавшее научно-исследовательские подразделения, конструкторское бюро, мастерские и экспериментальные группы — впервые в мире специализированный центр такого рода.
Патон как специалист по металлоконструкциям понимал все недостатки клёпаных соединений и осознавал, что дальнейшее развитие мостостроения и многих отраслей производства на основе клёпки невозможно. Сварка открывала новые перспективы, но в то время применялась без должной научной проверки, что иногда приводило к разрушению ответственных конструкций.
В 1934 году на базе лаборатории был создан Институт электросварки АН УССР, первым директором которого стал Патон. Он руководил им до конца жизни. Институт с самого начала был организован как комплексное учреждение, включавшее научно-исследовательские подразделения, конструкторское бюро, мастерские и экспериментальные группы — впервые в мире специализированный центр такого рода.
В 1930-е годы Патон поставил задачу механизации и автоматизации сварки. Вместе с сотрудниками института он разработал принципиально новый метод — автоматическую сварку под флюсом. Этот способ обеспечивал многократное повышение производительности и улучшение качества сварных швов.
В конце 1940 года правительство СССР приняло решение о широком внедрении нового метода на 20 крупнейших заводах. В марте 1941 года Патон был удостоен Сталинской премии первой степени за разработку метода и оборудования для скоростной автоматической сварки под флюсом.
В конце 1940 года правительство СССР приняло решение о широком внедрении нового метода на 20 крупнейших заводах. В марте 1941 года Патон был удостоен Сталинской премии первой степени за разработку метода и оборудования для скоростной автоматической сварки под флюсом.
С началом Великой Отечественной войны Институт электросварки был эвакуирован на Урал, в Нижний Тагил. Здесь Патон и его сотрудники совершили настоящий трудовой подвиг: они разработали технологию автоматической сварки броневых сталей, благодаря которой скорость сварки корпуса танка Т-34 возросла более чем в десять раз. Это позволило резко увеличить выпуск танков на заводах Урала. Метод Патона был также применён для производства авиабомб, снарядов и других видов вооружения.
За эти достижения в 1943 году Евгению Патону было присвоено звание Героя Социалистического Труда.
За эти достижения в 1943 году Евгению Патону было присвоено звание Героя Социалистического Труда.
После войны Патон вернулся к своей давней мечте — строительству цельносварного моста. В 1953 году в Киеве был открыт мост через Днепр, все швы которого, включая монтажные, были выполнены с помощью автоматической и полуавтоматической сварки. На момент постройки это был крупнейший цельносварной мост в Европе. Мост носит имя своего создателя — мост Патона.
Помимо звания Героя Социалистического Труда, Патон был удостоен Сталинской премии, избран вице-президентом АН УССР (1945−1952), награждён многими орденами и медалями. Он автор более 350 научных работ.
Скончался Евгений Оскарович Патон 12 августа 1953 года в Киеве. Его дело продолжил сын, Борис Евгеньевич Патон, возглавлявший Институт электросварки многие десятилетия. Институт и сегодня носит имя своего основателя.
Скончался Евгений Оскарович Патон 12 августа 1953 года в Киеве. Его дело продолжил сын, Борис Евгеньевич Патон, возглавлявший Институт электросварки многие десятилетия. Институт и сегодня носит имя своего основателя.
Отечественная школа мостостроения, занявшая одно из ведущих мест в мире, во многом сформировалась благодаря деятельности учёных и выпускников Московского института инженеров транспорта (МИИТ). С момента основания Императорского Московского инженерного училища в 1896 году в его стенах была создана кафедра «Мосты», которую в разные годы возглавляли выдающиеся инженеры, определившие лицо русской мостовой школы.
Строительство моста МОЖД по проекту Л.Д. Проскурякова.
1905 год.
1905 год.
У её истоков стоял Лавр Дмитриевич Проскуряков, ставший профессором училища вскоре после его открытия. Он первым в Европе отказался от сложных многорешётчатых мостовых ферм, спроектировав в 1887 году мост через реку Сулу с одной мощной треугольной решёткой, что положило начало новому направлению в мостостроении. Вершиной его инженерного искусства стал мост через Енисей, построенный по его расчётам, за который он получил Большую золотую медаль на Всемирной выставке в Париже в 1900 году. Проскуряков также разработал параболические и полигональные статически определимые фермы со шпренгельной решёткой, а его методы преподавания строительной механики используются в высшей школе до сих пор.
Андреевский мост МОЖД по проекту Л.Д. Проскурякова.
1905 год.
1905 год.
Вторым ключевым именем в истории кафедры является Евгений Оскарович Патон, также заведовавший кафедрой «Мосты» в МИИТ. Специалист по металлоконструкциям, он глубоко понимал ограничения клёпаных соединений и одним из первых осознал, что дальнейшее развитие мостостроения невозможно без перехода к сварке. Патон разработал методы расчёта рациональных конструктивных схем металлических пролётных строений, исследовал условия их работы и предложил способы восстановления разрушенных мостов. Его фундаментальный четырёхтомный труд «Железные мосты» стал классическим. Позже именно Патон создал метод автоматической сварки под флюсом, что открыло путь к строительству первого в мире цельносварного моста через Днепр в Киеве.
Мост Патона в Киеве.
Традиции, заложенные Проскуряковым и Патоном, получили развитие в деятельности последующих поколений учёных кафедры. В разные годы ею руководили такие известные специалисты, как профессора Н. С. Стрелецкий, Г. П. Передерий, Б. В. Бобриков, А. А. Петропавловский. Профессор Г. К. Евграфов, возглавлявший кафедру с 1930 по 1968 год, основал научные школы в области расчётов и проектирования мостов, а также исследования железобетонных и металлических мостовых конструкций. Сегодня кафедра «Мосты и тоннели» РУТ (МИИТ) продолжает эти традиции, ведя разработку новых конструктивных форм мостовых сооружений, методов оценки их долговечности и научное сопровождение крупных объектов транспортного строительства. Выпускники кафедры работают в ведущих проектных и строительных организациях страны, таких как «Гипростроймост», «Гипротрансмост» и «Мостотрест».