В Академии “Высшая инженерная школа” подвели итоги десятидневного Хакатона “Концепция развития линейки электрических судов Московской верфи”.
В соревновании принимали участие команды студентов 1-2 курсов образовательной программы “Транспортный и промышленный дизайн”. В короткие сроки юные дизайнеры должны были провести полный цикл создания дизайн-проекта, от сбора аналитических материалов до прототипирования, и представить жюри новые концепции речных электрических судов.
В соревновании принимали участие команды студентов 1-2 курсов образовательной программы “Транспортный и промышленный дизайн”. В короткие сроки юные дизайнеры должны были провести полный цикл создания дизайн-проекта, от сбора аналитических материалов до прототипирования, и представить жюри новые концепции речных электрических судов.
Проведение Хакатона было инициировано Российским университетом транспорта (МИИТ) совместно Департаментом транспорта г. Москвы.
На финальной защите молодые дизайнеры представили проекты по пяти направлениям: корабли обеспечения, грузовые, пассажирские личные, пассажирские общественные и пассажирские туристические суда.
Все проекты отвечали заявленным требованиям в части экологии и экономической целесообразности.
На финальной защите молодые дизайнеры представили проекты по пяти направлениям: корабли обеспечения, грузовые, пассажирские личные, пассажирские общественные и пассажирские туристические суда.
Все проекты отвечали заявленным требованиям в части экологии и экономической целесообразности.
В направлении «корабли обеспечения» студенты представили прототип буксира-ледокола, как универсального судна для круглогодичной навигации.
Грузовые суда были представлены толкателем и несамоходной баржей под различные виды грузов. Разработчики отметили, что в московской зоне толкатель будет работать на электрической тяге, а как только он выйдет из городской агломерации, то переключится на гибридную силовую установку, таким образом, подзарядив аккумуляторы, сможет дальше перевозить грузы. Такое решение позволит удовлетворить требованиям в части экологии, безопасности и экономической эффективности.
Грузовые суда были представлены толкателем и несамоходной баржей под различные виды грузов. Разработчики отметили, что в московской зоне толкатель будет работать на электрической тяге, а как только он выйдет из городской агломерации, то переключится на гибридную силовую установку, таким образом, подзарядив аккумуляторы, сможет дальше перевозить грузы. Такое решение позволит удовлетворить требованиям в части экологии, безопасности и экономической эффективности.
Личный транспорт был представлен двумя проектами это – прогулочный электрический катер и яхта до 14 метров. Это комбинированная парусно-эклектическая яхта, часть маршрута она может идти под парусами, а часть за счет электрической тяги. Создана по концепции «река-море», что позволяет ей пройти через все каналы и выйти либо на Север, либо на Юг в Черное море. Команда проектировщиков предполагает, что такая яхта может сдаваться в аренду и использоваться как шестиместное туристическое судно для длительных поездок. Актуальности проекту добавляет новая экономическая ситуация в мире, отрывающая большой простор для туризма по России.
В направлении развития городского транспорта студенты представили визуализацию прототипа речного трамвая и парома. Речной трамвай рассчитан на маршрут большой протяженности, с малым количеством остановок, но с высокой загруженностью. Для туристических целей студенты представили – электроход.
«Во время презентации сотрудники Транспортного комплекса Департамента транспорта оценили работы студентов и выбрали победителя: ими стала команда с проектом о развитии судов обеспечения. Они разработали проект и дизайн городского ледокола, имеющего функции буксира и спасательного судна одновременно. Мы продолжаем развивать электрический флот и нам важно, чтобы все суда, включая и технические, на акватории были современными»
- отметила руководитель по развитию речного транспорта Департамента транспорта города Москвы Виктория Попова.
